- Zważywszy na trudne pandemiczne okoliczności, wypracowany wynik można uznać za satysfakcjonujący – mówi prezes ZMPSiŚ SA, Krzysztof Urbaś. Rok 2020 zaczęliśmy spadkami. Pierwszy kwartał przyniósł spadek przeładunków o 7 proc. w stosunku do roku 2019. W kwietniu i maju pojawiły się pierwsze negatywne efekty pandemii, szczególnie na Terminalu Promowym w Świnoujściu. Spadek przeładunków utrzymywał się do sierpnia. We wrześniu i październiku, licząc rok do roku, przeładowaliśmy więcej o 8 proc., w listopadzie +4,4 proc. a w grudniu +7,5 proc. – dodaje.
Zaprocentowały uniwersalizm i różnorodność
W wyniku wypracowanym przez porty w Szczecinie i Świnoujściu zaprocentowały różnorodność i uniwersalny charakter obu portów, gdzie spadki w jednej grupie towarowej rekompensują wzrosty w innej.
Niekwestionowanym liderem wzrostów w relacji rok do roku są zboża z wynikiem 1 875,7 tys. ton (+43,9 proc.). Bardzo dobrze wypadły także przeładunki paliw i kontenerów ze wzrostem na niemal identycznym poziomie, odpowiednio +12 i +14 procent. W minionym roku terminal LNG w Świnoujściu obsłużył o 14,6 proc. więcej gazu. O ile w 2019 do terminalu zwinęło 30 statków, o tyle w 2020 było ich 35. Pozostałe grupy towarowe, jak węgiel, ruda, inne masowe oraz drobnica zakończyły rok wynikiem ujemnym. - Należy przy tym zwrócić uwagę, iż spadki w tych grupach są zauważalne już od kilku lat, co wiąże się, m.in. ze zmniejszeniem produkcji przez krajowych i zagranicznych wytwórców stali – wyjaśnia prezes K. Urbaś.
Zmiany w strukturze ładunkowej
Rok 2020 dla zespołu portów Szczecin-Świnoujście był kolejnym, który zmieniał ich strukturę ładunkową.
W poprzednich latach oba porty, a zwłaszcza Świnoujście uważano za porty głównie ładunków masowych. Tu koncentrowały się bowiem przeładunki polskiego węgla. W najlepszych latach było to około 12 mln ton rocznie. Przeładowywano także duże ilości rudy, jednak od dwóch, trzech lat polskie, czeskie i słowackie huty obniżają produkcję, więc import tego surowca drogą morską jest teraz zdecydowanie mniejszy aniżeli w latach wcześniejszych.
Na przestrzeni ostatnich lat porty w Szczecinie i Świnoujściu z masowych stały się portami uniwersalnymi z przewagą ładunków drobnicowych nad masowymi. W roku 2020 ta relacja wyniosła odpowiednio 54 do 46 procent.
W nadchodzących latach struktura przeładunkowa w całym kompleksie portowym może się zmieniać a to w związku z będącymi w toku inwestycjami realizowanymi zarówno w samych portach, jak i w infrastrukturze dostępowej do nich. - Bardzo liczymy na pogłębienie podejściowego toru wodnego ze Świnoujścia do Szczecina o długości 68 km. Pogłębienie do 12,5 metra pozwoli radykalnie zmienić profil portu Szczecin – wyjaśnia prezes K. Urbaś. Na pewno wróci część ładunków masowych. Myślę o zbożach, które będę prawdopodobnie jednym z głównych beneficjentów zmiany, ale też o innych towarach masowych, np. o rudach metali kolorowych. Pojawią się też w Szczecinie prawdopodobnie większe niż dzisiaj partie drobnicowe – dodaje.
Ooo tak dobrze wam idzie to was zlikwidujemy
To dalej świetny wynik. A ludzie tak płaczą, że im źle.
Lepiej podajcie ile Warszawka wydojiła z was a nie ze wyrobiliście 300% normy
Różnica śladowa wobec pandemicznych zmian, redukujących życie gospodarcze. Podtrzymanie poziomu przeładunków to jeszcze jeden przejaw zdrowia gospodarki Polski, tego, że obok Belgii jest najmocniej trzymającym się gospodarczo państwem w UE. A Niemcy chcą przełamać skutki swojego lockdownu gospodarczego i cofnięcie się ekonomiczne poprzez piracki zakup poza unijnymi zakupami szczepionek. Dlatego Polska też powinna kupić na własną rękę szczepionki, bo to jest wyścig gospodarczy, kto szybciej uwolni gospodarkę - my musimy uwalniać tylko dział usługowy, np.hotelarski i gastronomiczny.
Ktoś Zenka widział
Powinno być Zespół portów Świnoujście - Szczecin, ponieważ port się zaczyna w Świnoujściu a nie nad śmierdzącą Odrą.
09:34:05] • [IP: 188.146.164.** Wolisz Berlinek niż Warszawkę? Warszawka to stolica Polski, port służy Polsce, a nie tylko tobie do pisania głupot na anonimowym forum.
No to szykujcie się świnoujściaki na trzeci terminal!, którym ma być Terminal uniwersalny. Ma powstać on za terminalem kontenerowym w stronę Łunowa. W związku z tym Erisowa będzie zmuszona sprzedać swoją działkę, bo port uniwersalny to znaczy drobnicowy, masowy itp. miałaby/hałasy, smrody i pyły/ zaraz za płotem swojej działki. Podobno wtedy przeniesionoby /zlikwidowano/ dotychczsowe Świnoporty na ten 3 terminal. Odetchnąłby wtedy Warszów /i lewobrzeże też/ bo pyły i smrody palącego się węgla z OT Portu przeniosłyby się wtedy na Przytór i Łunowo.Międzyzdroje też będą się wtedy cieszyć jak nagi w pokrzywach. Ciekawe czy radny Nowicki byłby wtedy za??. Ja jestem za, a nawet przeciw jak mawia słynny" klasyk" Bolek.
Proszę o podanie przychodów ZMPSiŚ SA i kosztów zewnętrznych jakie ponosi lokalna społeczność w związku z działalnością portów. Jaka jest struktura przychodów i kosztów z podziałem na port w Świnoujściu, port w Policach i port w Szczecinie? Jakie koszty zewnętrzne ponosi społeczność Świnoujścia w związku działalnością portu? Ile kosztują (a) zatory na drogach dojazdowych spowodowane transportem do i z portu, ile kosztują (b) zanieczyszczenia emitowane przez port i transport z nim związany, ile kosztują (c) wypadki spowodowane działalnością portu poza jego obszarem?
tak bardzo ladnie a teraz poprosimy o odpowiedz jakie sumy odprowadza port za znieczyszczanie powietrza w uzdrowisku swinoujscie za notoryczne trucie ludzi i turystow?
(1)" Wszystkie inwestycje w zespole portów Szczecin-Świnoujście realizowane są w oparciu o najwyższe standardy oraz z poszanowaniem środowiska naturalnego." Ad.1 Polska zobowiązała się do wyznaczenia na swoim terytorium sieci NATURA2000 w Traktacie ateńskim, stanowiącym podstawę prawną przystąpienia do Unii Europejskiej. Budowa PORTU KONTENEROWEGO w Świnoujściu łamie te zobowiązania. (2)" Po ich zakończeniu do 2050 roku roczna wielkość obsłużonych w Szczecinie i Świnoujściu towarów powinna wzrosnąć trzykrotnie.". Ad.2 ZATORY KOMUNIKACYJNE, ZANIECZYSZCZENIA, WYPADKI związane z PORTAMI KONTENEROWYMI i drogami dojazdowymi do nich generują zewnętrzne koszta. Koszta te ponosić będzie społeczność lokalna Świnoujścia. Proszę Pana Prezesa o podanie - Jaki to będzie koszt?
Wzrost w kontenerach o 14% to znaczy, że Szczecin przeładował około 80 tys. TEU, czyli tyle co 2lata i wcześniej. Na więcej liczyć można, ale max 150 tys. TEU a nie 2 mln TEU. Obecna władza wymyśliła że przy całkowitym, szacowanym wolumenie obrotów na Bałtyku 15 mln TEU, tyle samo ma wynosić zdolność przeładunkowa polskich terminali. Obecnie wynosi ona : Gdańsku 4 mln, w Gdyni 2, 3 mln TEU. Mają powstać w Świnoujściu na 2 mln, w Gdyni 2 mln, w Gdańsku w porcie centralnym 2x2 mln TEU. Megalomania do kwadratu, nie uwzględnia portów innych państw. Dzisiaj infrastruktura nie decyduje o tym, czy terminal będzie wykorzystywany. Liczą się strumienie ładunków do konkretnych adresatów, alianse armatorów. Terminal w Świnoujściu nikogo z ważnych inwestorów nie interesuje stąd kolejne zaproszenia do przetargu i nachalna propaganda. Jeśli rząd zechce zbudować terminal w Świnoujściu za pieniądze z budżetu państwa, to stanie się z nim to co z lotniskiem w Radomiu czy terminalem Jade Waser 2.
SZCECIN ŚWINOUJŚCIE BĘDZIE DOBRZE SZŁO TO WAS ZAŁATWIĄ TAK JAK NAS STOCZNIOWCÓW SZCZECIN TA PIEDOLONA WIOCHA NIECH SIĘ TRZYMA Z DALA OD ŚWINOUJŚCIA
ile Świnoujście a ile Szczecin ?
A warsztaty remontowe dalej tkwią w 19 wieku.
Nie źle. Partie i pocioty mają swoje pieniądze. Tylko się cieszyć.
Do 19.01.2021, 11:26:14] • [IP: 109.243.198. Wiesz co : ***** *** i tyle mam Ci do powiedzenia
Oddzielić port Świnoujście od szczeińskiego portu!