- Efekt ekonomiczny terminala głębokowodnego, pozwalającego obsługiwać największe jednostki wpływające Cieśninami Duńskimi na Bałtyk, jest dla nas oczywisty – podkreśla Krzysztof Urbaś, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. – Bliskość Czech, Słowacji, Niemiec wschodnich, Berlina i całej Brandenburgii oznacza, iż nasze porty Świnoujście i Szczecin zapewnią najtańsze dostawy morskie dla tych obszarów, stanowiąc tranzytową bramę dla zaplecza.
Prezes przypomina też, że statki oceaniczne płynące przez Cieśniny Duńskie, wybierając Świnoujście zamiast portów Trójmiasta zyskają tylko w jedną stronę 11 godzin, w obie strony oszczędzają praktycznie dobę. W rachunku kosztów podróży statku oznacza to oszczędności dla armatorów rzędu 120-150 tys. dolarów na zawinięcie.
- To są bardzo mocne argumenty dla inwestorów, którzy szanują pieniądze, a ryzyka inwestycji ograniczają do minimum - dodaje.
Głębokowodny kompleks portowy
- Czy tego kontenerowego tortu wystarczy dla wszystkich? Często pada to pytanie – przyznaje prezes Urbaś. - Ale prawdę mówiąc dawno sobie na nie odpowiedzieliśmy, a teraz jesteśmy już w zupełnie innym miejscu. Przeszliśmy do decydującego etapu. Czekamy na oferty zainteresowanych realizacją naszej koncepcji głębokowodnego terminalu kontenerowego i jego zarządzaniem operacyjnym. Co więcej, w odpowiedzi na oczekiwania rynku naszą wizję rozszerzyliśmy o terminal uniwersalny, który będzie dopełnieniem koncepcji kompleksowego portu zewnętrznego w Świnoujściu, wraz z terminalem LNG.
Kontenerów nie zabraknie
Wracając do rynku kontenerów, prezes przypomina, że już teraz w polskich portach przeładowuje się 3 mln TEU rocznie. Natomiast we wszystkich portach bałtyckich ten wolumen wynosi już ok. 9 mln TEU.
- Z ostrożnych prognoz ekspertów wynika, że w ciągu 15-20 lat liczba kontenerów w polskich portach może osiągnąć 8 mln TEU – kontynuuje Krzysztof Urbaś, prezes ZMPSiŚ. – Wniosek jest oczywisty, w tej chwili nie realizujemy nawet połowy tego potencjału.
Jeśli chodzi o obszar Bałtyku, prognozy analityków w podobnym horyzoncie czasowym, wskazują na wzrost przeładunków do ok. 15 mln TEU.
- Dynamika oraz prognozy przyrostu wręcz nakazują inwestowanie i przygotowanie naszych portów do obsługi potencjału tych 8-9 mln TEU w okresie 15-20 lat – podkreśla prezes. – Tym bardziej, że nasz zespół portowy nie ma jeszcze dużego terminalu, który mógłby się liczyć w tej dziedzinie. Wewnętrzny terminal w Szczecinie z jednym nabrzeżem, obsługujący 100 tys. TEU to inna skala.
Prezes przypomina również, co było kiedyś domeną polskich portów, czyli tranzyt z dawnej Czechosłowacji, Węgier, Austrii. Dziś te wszystkie ładunki masowe i drobnica stanowią zaplecze obsługiwane głównie przez port w Hamburgu. Z szacunków wynika, że ten port obsługuje ok. 1,5 mln kontenerów do/z zachodniej Polski i Europy centralnej, na południe od naszych granic.
- O ten rynek chcemy zawalczyć nowym terminalem – podkreśla Krzysztof Urbaś.
Konkurenci też to widzą
Z potencjału kontenerowego bałtyckiego rynku zdają sobie sprawę wszyscy poważni gracze. Chociażby Grupa Hutchison (operuje m.in. w porcie gdyńskim), która w ub.r. uruchomiła Port Norvik w Sztokholmie z nabrzeżem głębokowodnym o głębokości ponad 16 m, dla 400-metrowych statków.
Inwestycje w tym obszarze zapowiadają porty Trójmiasta. Gdynia, która już posiada dwa terminale w porcie wewnętrznym, planuje nowy - w porcie zewnętrznym. Gdański DCT działa w Porcie Północnym na dwóch nabrzeżach i również zmierza do realizacji trzeciej fazy rozbudowy terminalu.
Oferty można składać do 15 kwietnia br.
Trwa postępowanie mające na celu wyłonienia inwestora i późniejszego operatora głębokowodnego terminalu kontenerowego. Zainteresowani swoje oferty mogą składać do 15 kwietnia 2021 r.
Dokumenty do pobrania: www.port.szczecin.pl/pl/oferta/glebokowodny-terminal-kontenerowy/procedura/
Monika Woźniak-Lewandowska
Specjalista ds. komunikacji i PR
DoIP 185.210.39.*** z godz.18.00. Snujesz teorie spiskowe, piszesz bzdury, sam sobie odpowiadasz, denerwujesz ludzi i siebie... zażyj nerwosol bo to ci pomoże...
Do IP 88.218.253.*** z godz. 17.21. Baran to ty jesteś. Nie słyszałem żeby w Świnoujściu miały powstać huty, walcownie itp. Ja rozumiem że nie byłeś na tej lekcji (o przemyśle) ale zawsze warto sprawdzić zanim napiszesz coś głupiego.
Do IP 185.210.39.*** z godz.18.00. Zygać cz rzygać ?Nie wiem co to jest zygać ale jeżeli by chodziło o rzyganie to najlepszy jest aviomarin.
A swoją drogę to sobie zbudują?
praca dla paru Ukraińców a pożytek dla miasta? będzie taki że hałasujące kontenery i korki na drodze przegonią turystów ze Świnoujścia a może i z Międzyzdrojów i w końcu skończą się w sezonie problemy z miejscami do parkowania. Z gazoportu miała kasa lać się strumieniami do miasta a nawet nie ma na posypanie chodników i ulic zimą.Jedyna kasa jaka będzie to u prezia w kieszeni za przepchnięcie tego syfu
to chyba polowa Gdyni...super
zniszczą nam s6 której jeszcze nie ma że o tunelu nie wspomnę no i więcej wypadków drogowych tyle dobrego nam to da
Na stoczni była normalna praca dla mężczyzn i co...
"Gość • Piątek [15.01.2021, 17:29:04] • [IP: 45.56.228.***] Nie liczyłbym na pracę. Tam potrzebują wykwalifikowanych specjalistów bo wszystko jest zautomatyzowane. Góra z 50 najniższych etatów dla miejscowych. Za to syf jaki po sobie zostawią kontenerowce i zapchana S3 - bezcenne." To że ty nie liczysz to zrozumiałe. Inni liczą bo coś umieją.
Wreszcie jakaś poważna inwestycja. Jakoś nie mogę zrozumieć argumentu dzikiej plaży a terminalu. Kto powiedział że na plażę mam mieć 5 minut.
Gość • Piątek [15.01.2021, 17:24:00] • [IP: 5.173.48.***] Siłą mięśni, bloczkiem i łomem będziesz te kontenery podnosił i przesuwał?
A co z obszarem Natura 2000?
Polecam obejrzeć odc.4" Gigantyczne konstrukcje według Hammonda".Odcinek" Z kamerą wśród 18 tysięcy kontenerów!"
A co z obszarem odyseja kosmiczna 2001.
To już trzeci podany termin składania ofert, pierwszy był w zeszłym roku, drugi do połowy stycznia bodajże, teraz kwiecień ?. I zmiana w planowanym terminalu gdzie jedno nabrzeże ma być uniwersalne ? Chętni aż się pchają drzwiami i oknami :) A tor wodny pozwala na podejście oceanicznych kontenerowców ?
czy nie można tego badziewia wybudować w obrębie gazoportu? Przecież tą kupą zarżniecie do końca turystykę na Warszowie.
brawo projektanci drog !!:) jakbyscie mieli klopoty z korkami to malewski z michalska wam biale plytki polozy i kwiatki zasadzi
masakra
Specjalista ds. komunikacji i PR co kilka dni zamieszcza informacje o planach portu...przyzwyczajanie mieszkańców do nieuchronnego?
WARTO ZBUDOWAĆ JESZCZE HUTĘ I KOPALNIĘ... TEN TERMINAL TO JAKIŚ IDIOTYZM, BO ALBO ŚWINOUJŚCIE TO UZDROWISKO ALBO PORT PRZEŁADUNKOWY, JEDNEGO Z DRUGIM NIE DA SIĘ POŁĄCZYĆ!
turystyka na Warszowie buhahahahahaa...?? Przeciez Warszów jak Sosnowiec tam tylko kopalnie, przemysł i uchodźcy z innego systemu politycznego
Kontener 20 stopowy to jest 1 TEU a 40 stopowy = 2 TEU. jeżeli port będzie przeładowywał 2 mln TEU rocznie to może być również 1 mln kontenerów. Więc nie mo co się tak martwić na zapas. Bo kiedy to, nastąpi to internautów obecego pokolenia już nie będzie na świecie.
podobno 2-3tyś. dodatkowych tirów dziennie. bajeczka
Świnoujście to Wyspa Wolin = przemysłowa, Wyspa Uznam = Uzdrowiskowa oraz pozostałe 42 niezdefiniowane wysepki.
To są po prostu jaja. Wolumen kontenerów na Bałtyku to15 mln TEU, czyli akurat tyle ile rząd pisu wymyślił dla polskich !! terminali kontenerowych. W Świnoujściu 1 x 2 mln, Gdyni 1x 2 mln + istniejące dwa terminale czyli 2x 2 mln, w Gdańsku 2x 1, 5 mln w porcie centralnym + istniejący 1x 4 mln TEU. Stąd wniosek, że cały Bałtyk, zdaniem pisu, bedą obsługiwać tylko i wyłącznie polskie terminale kontenerowe. To megalomania do kwadratu. Jest jednak nadzieja, że akurat w Świnoujsciu terminal nie powstanie z jednego tylko powodu. Totalny brak zainteresowania ze strony aliansów armatorów statków kontenerowych, a bez ich akceptacji po zbudowaniu terminala byłoby jak w już z budowanym za wielkie pieniądze lotnisku w Radomiu.