To liczba, która najlepiej pokazuje, jak bardzo tunel zmienił codzienne życie mieszkańców i sposób funkcjonowania miasta. Jeszcze kilka lat temu przedostanie się pomiędzy wyspami oznaczało konieczność oczekiwania na prom, a w sezonie letnim często także stanie w długich kolejkach. Dziś przejazd samym tunelem zajmuje około dwóch minut, a wraz z dojazdem do wlotów zwykle nie przekracza czterech minut.

Obiekt o całkowitej długości blisko 1800 metrów przebiega pod dnem Świny, osiągając maksymalnie 37,5 metra głębokości pod powierzchnią terenu i 11 metrów poniżej dna cieśniny.

Budowa tunelu była przedsięwzięciem o ogromnej skali. Do jego realizacji wykorzystano ponad 11 tysięcy ton stali i około 100 tysięcy metrów sześciennych betonu. Drążenie prowadziła ważąca ponad 3120 ton maszyna TBM „Wyspiarka", która w ciągu zaledwie sześciu miesięcy wydrążyła niemal półtorakilometrowy odcinek pod cieśniną.

Droga do realizacji inwestycji była jednak znacznie dłuższa niż sama budowa. O potrzebie stworzenia stałego połączenia pomiędzy wyspami mówiono od kilkudziesięciu lat. Przełom nastąpił w 2007 roku, kiedy rozpoczęto przygotowania dokumentacyjne i analizy możliwych wariantów przeprawy. Ostatecznie wybrano rozwiązanie tunelowe, które okazało się najbardziej korzystne zarówno pod względem technicznym, jak i środowiskowym.

Stałe połączenie zwiększyło bezpieczeństwo komunikacyjne miasta i uniezależniło ruch pomiędzy wyspami od warunków pogodowych czy dostępności promów.

Całkowity koszt budowy tunelu w Świnoujściu to ok. 913 mln zł. Z tego 775 mln zł (ok. 85%) pochodziło ze środków unijnych, resztę pokryło miasto Świnoujście.

Wojciech Basałygo
Inspektor
Biuro Prezydenta Miasta