1. Metoda TBM nie nadaje się do Świnoujskich warunków, gdyż rezultatem jest sztywna rura posadowiona w grząskim gruncie, grożąca katastrofą budowlaną.
W metodzie tarczowej drążenia tuneli nazywanej skrótowo TBM olbrzymie wiertło niczym kret wgryza się w grunt, zatrzymując się co kilka metrów, aby zabezpieczyć tunel układając obudowę. Uruchamiany jest moduł układający pierścień obudowy składający się z 5 elementów zwanych tubingami żeliwnymi lub żelbetonowymi oraz klinu, który mocowany jest jako ostatni i uszczelnia konstrukcje oraz usztywnia tunel. Każdy z tubingów układany jest tak, aby ściśle przylegał do poprzedniego pierścienia. Przerwa powstająca między zewnętrzną ścianą tunelu a gruntem, jest wypełniana wiążąco-uszczelniającą zaprawą, wstrzykiwaną za pomocą wysokociśnieniowych dysz. Dzięki temu osiąga się szczelność tunelu. Powstały tą metodą tunel jest sztywną rurą, która musi leżeć na gruncie. Oczywiście metodę tę wykorzystuje się również w gruntach częściowo niejednorodnych o mniejszej spoistości lub przy częściowym braku podparcia - jednak co do zasady większość długości tunelu musi być podparta.
W metodzie elementów zatapianych całe duże fragmenty tunelu o długościach dochodzących do 200 metrów wykonywane są poza miejscem posadowienia tunelu, przeholowywane i zatapiane.
Po zatopieniu i zespoleniu ze sobą wszystkich elementów powstaje rura, której nadaje się za pomocą betonu balastowego ujemną wyporność rzędu 7%. Wyporność nadawana jest lekko ujemna, tak aby w przypadku maksymalnych zmian gęstości wody, w przypadku zmiany temperatury czy zasolenia jego największy wypór był w granicach zera czyli neutralny, tak aby tunel nie chciał wypływać. W związku z powyższym nawet jak grunt nie daje żadnego oparcia, to tunel wywiera nacisk na swoje punkty podparcia maksymalnie kilka procent swego ciężaru.
W Gdańsku pod rzeką Martwa Wisła został wybudowany tunel metodą TBM. Niestety po roku od oddania do eksploatacji pojawiły się pierwsze wysięki wody. Trwa dyskusja, dlaczego wysięki pojawiają się tylko u wlotów tunelu, czyli wysoko a nie w części tunelu położonej pod dnem rzeki. Padają wyjaśnienia, że papa została źle podwinięta. Zastanawiające jest tylko dlaczego błąd w kładzeniu papy pojawia się tylko u wlotów tunelu. Wykonywano kilkumetrowe wykopy, aby zlokalizować miejsca awarii i nic nie znajdywano. Uszczelniano tunel przez specjalną iniekcję i wstrzykiwanie w beton uszczelniającej żywicy. Nie znajdując przyczyn dokonywano tylko likwidacji skutków. A przyczyna jest systemowa - tunel albo wisi oparty na wlotach, albo próbuje wypłynąć! Tego nikt teraz nie wie, gdyż w metodzie TBM nikt nie zakłada, że tunel będzie wisiał osadzony w słabym gruncie i nikt nie przelicza wyporności i nie balastuje. W procedurze projektowania tunelu w metodzie TBM nie są ujęte zagadnienia wyporności, punkty podparcia i występujące w nich naprężenia ścinające skutkujące pełzaniem betonu. Pojawiać się mogą wysięki wody, a potem może nastąpić pękanie konstrukcji i zawalenia się budowli.
2. Krótka historia tunelu w Świnoujściu.
W 1935r. Zarząd Budowlany Portu Świnoujście (Hafenbauamt Swinemünde) zaproponował projekt budowy tunelu na wysokości dworca PKP. Ostatecznie zatwierdzono tunel drogowy poprowadzony pod Świną i sztuczną groblą łączącą Płw. Kosa i Płw. Zielina, z wyprowadzeniem na powierzchnię w rejonie centrum miasta i połączeniem z dzisiejszą ul. Grunwaldzką. Tunel miał być jednokomorowy dwupasmowy budowany metodą elementów zatapianych.
W 1973r. władze PRL ogłosiły ogólnopolski konkurs na opracowanie koncepcji połączenia brzegów Świny. Do konkursu przystąpiło osiem zespołów projektowych z całego kraju. Siedem z nich przedstawiło koncepcję budowy tunelu, jeden zaproponował most. Wyniki konkursu ogłoszono 25 lutego 1975, wybierając projekt Instytutu Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej, który zaproponował budowę tunelu metodą zatapianych elementów.
W 1992r. dwie duńskie firmy Hojgaard & Schultz A/S oraz COWI A/S na zlecenie Zarządu Miasta sporządziły wstępne studium wykonalności, które potwierdziło zasadność budowy tunel w technologii zatapianych elementów, jedynie jego lokalizację przesunięto na południe tuż przy promach Karsibór.
W 1999r. roku Zarząd Miasta ogłasza przetarg na budowę tunelu metodą elementów zatapianych dwukomorowy czteropasmowy w lokalizacji południowej, przy Karsiborach o długości około 950 metrów. Przetarg nie przynosi rezultatu gdyż nie spięto finansowania.
W 2003r. w niemieckim mieście Rostock pod rzeką Warnow zbudowano metodą zatapianych elementów i oddano do eksploatacji tunel dwukomorowy czteropasmowy. Warunki geologiczne zbliżone do Świnoujskich, długość zbliżona. Koszt 100 mln euro.
W 2006r. roku przybywa do Świnoujścia Jarosław Kaczyński. Obiecuje mieszkańcom miasta wsparcie przy budowie tunelu i tunel pod Świną znajduje się na liście najważniejszych krajowych inwestycji przeznaczonych do współfinansowania z funduszy UE.
Następnie tunel pod Świną wpisano do unijnego programu Infrastruktura i Środowisko na lata 2007–2013, ale potem podjęto decyzję o przesunięciu inwestycji na lata 2014–2020.
Ponieważ tunel w Rostock kosztował 100 mln euro, a wszystkie materiały zebrane w Urzędzie Miasta wskazywały na podobny tunel, to Prezydent wpisał kwotę 415,41 mln zł, z czego przyznano unijne dofinansowanie w wysokości 211,86 mln zł.
Opracowanie firmy DAMART „Stałe połączenie wyspy Wolin i Uznam w Świnoujściu. Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe ETAP 1” zostało skończone i udostępnione dopiero w końcu 2008r. Opracowanie wskazywało, po raz pierwszy w historii Świnoujścia, na tunel budowany metodą TBM. Analizę przeprowadzono chaotycznie i niespójnie. Dyskwalifikacja wielu wariantów zbyt pochopna. Wykonalność techniczna poszczególnych wariantów nie jest wystarczająco opisana czy uzasadniona. Ryzyka związane z geologią, będące bardzo istotnym czynnikiem, zostały pominięte w opracowaniu. Przyjęto, że do realizacji zostanie skierowany wariant o długości 3,4 km, z czego sam tunel budowany metodą TBM w lokalizacji K2W2 o długości 1,44 km w cenie pomiędzy 1 300 mln zł a 1 500 mln zł. Przy czym dofinansowanie unijne pozostało w tej samej wysokości 211,86 mln zł.
TO JUŻ WIEMY KTO NIE CHCE TUNELU
No, argumenty logiczne. I co teraz hura-niepoprawnym" optymiści" ?! Tak panowie z PiS, aby tylko ludziom obiecać, a" Ciemny Lud" kupi wszystko. Prawda p.Joachimie ?
Tak naprawdę to o co panu chodzi. Wylał pan łyżkę dziegciu i skutecznie się to udało. Nie wiem kim pan jest Czy wybudował pan chociaż jeden tunel, bo budowniczowie tuneli przy panu to mały pikuś. Uzurpuje pan sobie prawo pouczania innych jak budować i jaką metoda, więc dlaczego pan sam nic nie robi /przepraszam skutecznie pan przeszkadza tym co chcą budować/. Jeżeli pan wie umie lepiej to proszę przedstawić plan zostanie pan złotymi literami zapisany w historii Świnoujścia. Nie chcę nikogo obrażać ale zajmuje pan nie ciekawą pozycje. Czy jest pan przeciwnikiem tunelu. Teoria o kolejkach samochodów przed tunelem to bzdura. Tunelem o jednym pasie i ruchu wahadłowy szybciej się przejedzie niż przeprawi promami. Szanowny panie nie chce pan pomóc, to proszę nie przeszkadzać. Bo takimi radami piekło jest wybrukowane.
Ja chce jakąkolwiek przeprawe, ale wiadomo nie chcialbym zostac na zawsze pogrzebany w tunelu bo byl zle zbudowany i sie zawalil. Nie sadze tez ze budowa tylko dwuch jezdni wystarczy bo przy obecnym ruchu to jest za malo beda po prostu korki przed tunelem i w tunelu bo szczegolnie duzo wlasnie u nas jest zawalidróg. Wolałby zdecydowanie most bo taniej bezpieczniej i szybciej a nawet ładniej, wiele mostów jest symbolami miast np goldengate. co do statkow jakie by pod nim mialy przeplywac to sadze ze duza czesc moglaby przeplywac pod nim a te najwieksze to albo most otwierany albo zostaja w swinoujsciu a szczecin odpuszcza, rownie dobrze do wrocławia moglyby plywac, niech przeniosa stocznie do nauralnego morskiego miasta jakim jest swinoujscie a specjalistow tez przeniesc do swinoujscia.
Odwolac ten durny przetarg i zbudowac most polskimi firmami. Wielka filozofia. Jeden problem, ze nasze urzedasy nic nie łykną w kopercie.
Brawo Tadeusz ul.Staszica wychowała porządnych fachowców jak ktoś nie wierzy niech cofnie się o 35 lat wstecz to się przekona Kaźdy jest kimś lub coś dobrego zrobił w naszym mieście Świnoujściu jeszcze remaz brawo udało się uniknąć tragedii szkoda źe nie był w komisji przy wyborze dyrektora źegluga no ale jest juź za późno pozdrawipozdrawiam TAdeusza
Most, z przesłami obustronnie podnoszonymi.Miejsce? Za promami na Karsiborzu.Statki czekają na redzie.Ruch do Szczecina około 2300 z powrotem około 0500 Załogi sobie poradzą.Szczecin mówi, że to niebezpieczne, że spowolni ruch itp.Bzdury.Widzialem w świecie kilkanaście, funkcjonalnych.Nawet nie widać obsługi.Czerwone, szlaban przęsła do góry.Duże mosty, nie jakieś kladki, statki pełnomorskie około 40 tys ton.Bez holowników, oczywiście z pilotem.Doprawdy, nie wiem o co chodzi.
Historia tunelu jeszcze nie istnieje.Ovrażajcie się więcej na unię to będzie na wszystko.A ten na zdjęciu to ozdrowiał czy zmądrzał że tak się lansuje?
Dajcie jakiś link pod któym możnaby poczytać o osiągnięciach zawodowych tego gminnego mędrca. Na przykład w dziedzinie drążenia tuneli. Czekam niecierpliwie.
Cały czas mówię, że nam wystarczy niewielka kładka na cieśniną, a jak nadmorski Szczecin ja się boi, że zostanie odcięty od morza, to niech się dorzuci.
Nie jestem budowniczym, ale słucham, widzę, obserwuję, śledzę. Powiem tak, żeby Żmurkiewicz zaczął na początku swojej, wieloletniej kadencji budowę mostu -- to byłoby już po sprawie i byśmy już jeżdzili!! Przecież w swoich kampaniach obiecywał stałe połączenie?? Widać PZPR = PIS tzn. obiecują, kłamią i g... z tych obietnic, ważne, że znowu mnie wybrali!!
10 I 11nitka na lewej klapie pękła Panu.Zapłace za naprawę.Krawat też za lużny.Włosy po lewej stronie powinny być ułożone lub przystrzyżone. Wąsy powinny odsłaniać górną wargę.I będzie gitara jak mawia Ferdek.
Badacz pisma świętego od Antoniego gdzie się tacy rodzą.
DAJCIE MU MEDAL Z PIS DEKIEL.
Weźcie Rosjan, kończą budowę mostu Kerczeńskiego, będą fachowcy wolni. Żaden wstyd, a ich most jest piękny i funkcjonalny, i drogi i 2 tory. Ale, żyję w RP a tu co" ruskie" to musi być złe.
19:10 - Ale o co ci chodzi? To jest jedna z wielu sytuacji, gdy powtarza sie przetargi, a do dziś Komisja Europejska nie przyznała pieniędzy, i to jest jedyna przeszkoda w budowie tunelu, etap, który czeka każde dofinansowywane przedsięwzięcie. Wszystkie szlabany są już podniesione, w tym ten najważniejszy- zgoda rządu, bo bez tego nic by sie nie stało. Rząd z Brudzińskim zrobili wszystko, co w ich gestii, mocy. Teraz moim zdaniem tylko dwie rzeczy moga zablokować budowę: 1) nieprawdopodobna, czyli niemożność budowy tunelu wskutek przeszkód geologicznych albo drastyczne podrożenie budowy, 2) sprzeciw KE wobec przyznania dotacji - i tu faktycznie jak mówi Gala, trzeba uważac na warunki przetargu, by nie oczekiwano kosmicznej dotacji za jakiś kieszonkowy tunel na małe fiaty.---Osobiście marzę o moście, czyli niestety w jakimś sensie bym sie ucieszył, gdyby KE nie dała dotacji.
Że też ci amatorzy z firmy Astaldi przed przystąpieniem do przetargu nie poradzili się inżyniera Gali. Co za przeoczenie.
Tylko ograniczeni ludzie mogą oczekiwać że bamnicha wybuduje im razem z jojo tunel.
Panie Tadeuszu czemu ma Pan takie parcie?
A gdzie zgubił kucyk?
A ja czekam niecierpliwie na link gminnego specjalisty od oceniania inych jakie on ma kwalifikację w oceniani innych. Pan Gala dał konkretne przykłady i dokumenty proszę się odnieść do tego a nie do osoby ! Czekam niecierpliwie - na konkrety
IP 116 dopóki się nie odezwałeś to tylko podejrzewałem żeś dupek a teraz to już pewne.
Dokładnie! Tunel w Gdańsku to klapa !
Most o połowę tańszy, bezpieczniejszy i piękne widoki.
Móże ktoś odniósł by się raczej do tematu czy artykułu a nie do osoby. Bo komentarze tu są bynajmniej beznadziejne i nie na temat. Kajaki sobie kupcie i będzie z bańki.