Pismo do ministerstwa ma związek z planowaną zmianą granic portu morskiego w Świnoujściu od strony lądu.
Rejony 1-3 mają być przeznaczone pod przyszłe inwestycje Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. – czytamy w piśmie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście do Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. - W chwili obecnej brak jest rezerw terenowych na terenach administrowanych przez ZMPSiŚ a prowadzona polityka pozyskiwania nowych terenów, wynikająca z prowadzonej strategii rozwoju, zakłada zapewnienie nowych terenów pod przyszłe działania inwestycyjne. Zaproponowane kierunki działań w obszarze gospodarki gruntami przyczynia się do realizacji Celu 1 „Strategii rozwoju portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu do roku 2027", a mianowicie przyczynią się do rozwoju zarówno głównej funkcji portowej jaką jest funkcja transportowa, jak i pozostałych funkcji gospodarczych, jakimi są funkcja dystrybucyjna-logistyczna i przemysłowa. Dodatkowo, zmiana granic portu w Świnoujściu zapewni uporządkowanie całości spraw związanych z gospodarką gruntami oraz ochronę obszarów mających szczególne znaczenie dla gospodarki morskiej. Umożliwi to zastosowanie w przyszłości ustawowego prawa pierwokupu przez ZMPSiŚ oraz spowoduje dostosowanie przebiegu granic portu do granic ewidencyjnych nieruchomości gruntowych.
Dalej są podane szczegóły dotyczące planowanych zmian.
Rejon nr 1 — Włączenie akwenu Zatoki Pomorskiej na wschód od Falochronu Wschodniego oraz terenów leśnych na wschód od ul. Ku Morzu. Teren przeznaczony będzie pod przyszły terminal kontenerowy. W chwili obecnej brak jest rezerwy terenowej zarówno w Porcie Wewnętrznym jak i Zewnętrznym pod przyszły terminal kontenerowy. Brak jest obecnie nabrzeży, które mogłyby być dedykowane tego typu ładunkom. W związku z tym planowana jest budowa głębokowodnego terminala kontenerowego poza Portem Zewnętrznym, zlokalizowanego na pirsie, przy zachowaniu strefy bezpieczeństwa w związku z sąsiedztwem terminalu LNG. Tego typu rozwiązania hydrotechniczne, polegające na lokowaniu terminali kontenerowych na pirsie są dość powszechnie stosowane na świecie i umożliwiają obsługę największych kontenerowców. Dzięki takiemu wariantowi możliwe będzie stworzenie nowoczesnego oceanicznego terminala kontenerowego dostosowanego do obsługi największych kontenerowców i pełniącego rolę hubu oceanicznego.
Należy mieć na uwadze – czytamy dalej w piśmie do ministerstwa - że istniejąca obecnie na świecie tendencja monopolizacji rynku żeglugowego oraz coraz silniejsze procesy konsolidacyjne na kontenerowym rynku żeglugowym, polegające na tworzeniu aliansów armatorów wpływają na wielkość kontenerowców, jakie mogą zawijać do terminali kontenerowych. Prowadzi to do coraz większej sumarycznej pojemności statków posiadanych przez jednego armatora. Terminal w Świnoujściu dzięki swojemu położeniu będzie mógł pełnić rolę terminala głębokowodnego. Jednocześnie dzięki odpowiedniemu zaprojektowaniu infrastruktury dostępowe] możliwa będzie również obsługa statków feederowych na krótkich trasach.
Całkowita długość linii cumowniczej ustawionej prostopadle do lądu na pirsie wynosić będzie 1 300 m, a projektowana głębokość przy nabrzeżu - 16,0 m, co umożliwi jednoczesne cumowanie dwóch kontenerowców oceanicznych o długości 400m oraz jednego statku feederowego o długości 280 m + 300 m lub czterech statków feederowych.
Maksymalna roczna zdolność przeładunkowa terminalu kontenerowego wyniosłaby ok. 0,5 mln TEU w pierwszej fazie projektu, 3 następnie docelowo osiągnęłaby wielkość 1,5 mln TEU.
W ramach budowy infrastruktury drogowej terminala przewiduje się drogę dojazdową 0 szerokość ok. 10 m, na co składałyby się dwie jezdnie o szerokości 4,0 m każda wraz z poboczami o szerokości 1,0 m. Według wstępnych analiz, dojazd do Terminalu Kontenerowego mógłby zostać poprowadzony dwojako:
— droga przebiegać będzie wzdłuż projektowanego terminalu kolejowego, następnie równolegle do istniejącej ulicy Ku Morzu, oraz równolegle projektowanej linii kolejowej. Dalej odpowiednimi łukami poprzez nowo projektowany wiadukt nad istniejącą i projektowaną linią kolejową planowana droga włączać się będzie w ulice Wolińską (droga krajowa nr 3). W miejscu włączenia w ulice Wolińską ma być zbudowane rondo,
— droga z terminalu biegnąć będzie bezpośrednio na południe odpowiednimi łukami, omijającymi bagniste obszary. Następnie poprowadzona zostanie nowo projektowanym wiaduktem nad istniejąca linią kolejową do drogi krajowej nr 3. Włączenie w ulicę Wolińską (droga krajowa nr 3) wykonane będzie przy wykorzystaniu bezkolizyjnych zjazdów. Wymagać to będzie wykonania wiaduktu nad istniejąca drogą krajową dla jezdni wyjazdowej z terminala.
W ramach dostępu kolejowego przewiduje się budowę nowej infrastruktury w postaci terminala kolejowego (3 lub 4 tory) oraz nowej linii kolejowej łączącej terminal z istniejącą siecią kolejową. Trasa nowej linii kolejowej będzie przebiegać równolegle do istniejącej ulicy Ku Morzu (na wschód od ul. Ku Morzu). Następnie odpowiednimi łukami aż do miejsca włączenia się w istniejąca linię kolejową łączącą Świnoujście z resztą kraju. Parametry projektowanej nowej infrastruktury kolejowej będą wynosić:
—długość nowych odcinków linii kolejowej: ok. 3500 m,
—szacunkowa długość torów w ramach terminala kolejowego: ok. 3600m,
—ilość projektowanych nowych przejazdów (lub wiaduktów) kolejowych: 1.
Rejon nr 2 - włączenie terenów na północ od ul. Barlickiego i linii kolejowej do Świnoujścia.
Zmiana granicy związana jest z nabyciem przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście działek gruntu nr 51 ob. Warszów 11, nr 67 i 318 ob. Warszów 12 od gminy Świnoujście. Przez wiadukt prowadzi główna droga do portu - ul. Nowoartyleryjska. Droga ta zapewnia bezpośrednie skomunikowanie z rejonem ładunków masowych w porcie i przez nią odbywa się większość ruchu samochodowego. W rejonie tym Zarząd Morskich Portów Szczecin 1 Świnoujście S.A. wybudował duży parking dla samochodów ciężarowych oraz stworzona została centralna dyspozytornia dla obszaru ładunków masowych. Obecnie planowana jest poprawa dostępu kolejowego do portu w rejonie za wiaduktem Barlickiego oraz budowa torów zdawczo-odbiorczych dla OT Port Świnoujście Sp. z o.o. Wiadukt Barlickiego wykorzystywany jest wyłącznie na potrzeby komunikacji z portem, stąd też włączenie go w granice administracyjne portu zapewni usankcjonowanie sytuacji faktycznej oraz spowoduje wzrost przeładunków masowych w tym rejonie jak zaznaczono na wstępie.
Rejon nr 3 - włączenie terenów w rejonie ul. Duńskiej i Fińskiej
Obszary te dzięki zmianie granicy portu stanowić będą rezerwę terenową pod przyszłą rozbudowę terminala promowego. Dzięki zastosowaniu ustawowego prawu pierwokupu mogą stanowić cenny obszar inwestycyjny. Utrzymanie konkurencyjności terminala wymaga już dziś podjęcia decyzji o powiększeniu jego obszaru o możliwe do pozyskania tereny w jego bezpośrednim sąsiedztwie.
Terminal promowy w Świnoujściu, pomimo iż powszechnie uważany jest za największy i najnowocześniejszy terminal promowy na południowym Bałtyku, wykazuje oznaki niedostosowania do już eksploatowanych i planowanych w przyszłości ilości jednostek pływających oraz związanym z nimi transportem kołowym - zbyt mała ilość miejsc parkingowych dla samochodów ciężarowych.
W rejonie tym planowana jest rozbudowa placów postojowych dla naczep samochodowych dla obsługi przeładunków intermodalnych w związku z planowaną rozbudową infrastruktury terminalu promowego. Inwestycja budowy placów postojowych stanowić będzie uzupełnienie inwestycji dotyczącej przeładunków intermodalnych na Terminalu Promowym Świnoujście pn. „Przystosowanie infrastruktury Terminalu Promowego w Świnoujściu do obsługi transportu intermodalnego” -jest to nazwa inwestycji realizowanej po stronie polskiej. Pełna nazwa inwestycji realizowanej ze szwedzkim partnerem brzmi: ”Sweden-Poland Sustainable Sea—Hinterland Services. Sustainable Swinoujscie Trelleborg MoS based on upgrading port infrastructure, developing intermodal transport and integrating hinterland corridors.”
Dodatkowo w rejonie Basenu Bałtyckiego planuje się inwestycję pn. „Budowa stanowiska promowego w Basenie Bałtyckim w porcie Świnoujście". Inwestycja ta dotyczy budowy drugiego stanowiska promowego (oprócz planowanego połączenia stanowisk 5 i 6 na istniejącym terminalu promowym) z infrastrukturą przystosowaną do obsługi transportu intermodalnego.
Środa, 09 października 2024r.
•
Dziś imieniny:
Amolda, Dionizego, Wincentego.
- OSiR podejmuje kroki prawne w sprawie wraku Kehrwieder w świnoujskim porcie
- Mężczyzna zatrzymany po 26 godzinach negocjacji
- Akcja ratunkowa na promie TT Line w Świnoujściu: desperat blokuje rejs do Szwecji
- Akcja ratunkowa na promie TT Line w Świnoujściu: desperat blokuje rejs do Szwecji
- Qair Polska uruchamia swoją największą farmę fotowoltaiczną w Polsce. Zobacz film!
- Qair Polska uruchamia swoją największą farmę fotowoltaiczną w Polsce
- Qair Polska uruchamia swoją największą farmę fotowoltaiczną w Polsce
- Tragiczny wypadek na drodze między Międzyzdrojami a Wisełką: jedna osoba nie żyje, trzy ranne
- Joanna Agatowska przeanalizowała stan miasta: Wyzwania i zmiany w Świnoujściu
- Kierowca nie zatrzymał się do kontroli, pościg zakończył się na rondzie przy Galerii Corso
- Łoś jako nowy władca Bałtyku! Niecodzienna scena z polsko-niemieckiej plaży! Zobacz film!
- Łoś jako nowy władca Bałtyku! Niecodzienna scena z polsko-niemieckiej plaży! Zobacz film!
- Przełom w komunikacji!!!
» Strona Główna » Wydarzenia » Zobaczcie, co ZMPSiŚ planuje na Warszowie. Cała prawda o terminalu
DO ZZ Możesz ujadać ile chcesz min. gospodarki morskiej przepchnie spec ustawę i tyle będziesz miał do gadania.
To znajdź ten sposób i podaj skoro piszesz NA PEWNO. Zarząd Portów z miejsca wybierze cię na prezesa bo oto okaże się że ich pozew z grudnia przeciwko Nordstream o nakazanie obniżenia gazociągu poniżej 16 metrów pod torem podejściowym był zupełnie niepotrzebny. Bez sensu więc ponad 100.000 zł opłacali pozew a drugie tyle dali na prawników, skoro taki mózg jak Ty w mieście się marnuje i śpi do 11ej. Dopóki abnegacie - egzystujący na poziomie brodzika intelektualnego, nie umiejący czytać ze zrozumieniem tego co wielkimi literami Ci napisałem, - nie podasz odpowiedzi w temacie problemu, dyskusję z tobą uważam za totalnie bezprzedmiotową. Zbyt poważni ludzie tu zaglądają aby czytać takie ogólniki, w tak istotnej sprawie.
do ZZ, a Nordstream nie przeszkadza w wejściu do Gdańska, bo statki płyną przez Finlandię ? Na pewno znajdzie się sposób, aby takie statki weszły do Świnoujścia ! A swoją drogą musisz chyba z nerwów nie spać skoro piszesz przed 6 rano nie przejmuj się tak, bo zawału dostaniesz. Mam dla Ciebie ciekawe info jak rząd będzie chciał terminala zrobi spec ustawę i na nic się zda Twoje ujadanie. Nie będzie się nikt nikogo nie pytał ! Zwłaszcza Ciebie !
do ZZ, a Nordstream nie przeszkadza w wejściu do Gdańska, bo statki płyną przez Finlandię ? Na pewno znajdzie się sposób, aby takie statki weszły do Świnoujścia ! A swoją drogą musisz chyba z nerwów nie spać skoro piszesz przed 6 rano nie przejmuj się tak, bo zawału dostaniesz. Mam dla Ciebie ciekawe info jak rząd będzie chciał terminala zrobi spec ustawę i na nic się zda Twoje ujadanie. Nie będzie się nikt nikogo nie pytał ! A zwłaszcza Ciebie ! W Gdańsku na podejściu nie mają. Dlatego mogą wpływać większe statki. Większe, czyli głębiej zanurzone, PRZEZ TO ŻE DŁUŻSZE. Kolumba (średnia półka tej ligi) podałem by Ci uzmysłowić zależność pomiędzy długością i zanurzeniem. Niestety nie przyjmujesz tego do wiadomości ze względu na ograniczenia jakie tkwia w twojej dyńce wiec teraz powiedz: JAK DO LICHA CHCESZ WPUSZCZAĆ DO ŚWINOUJSCIA STATKI O ZANURZENIU POWYŻEJ 13, 2 M (DŁUŻSZE NIŻ 300 M) SKORO GAZOCIĄG NORDSTREAM W TYM PRZESZKADZA?
W Gdańsku na podejściu nie mają Nordstreamu. Dlatego mogą wpływać większe statki. Większe, czyli głębiej zanurzone, PRZEZ TO ŻE DŁUŻSZE. Kolumba (średnia półka tej ligi) podałem by Ci uzmysłowić zależność pomiędzy długością i zanurzeniem. Niestety nie przyjmujesz tego do wiadomości ze względu na ograniczenia jakie tkwia w twojej dyńce wiec teraz powiedz: JAK DO LICHA CHCESZ WPUSZCZAĆ DO ŚWINOUJSCIA STATKI O ZANURZENIU POWYŻEJ 13, 2 M (DŁUŻSZE NIŻ 300 M) SKORO GAZOCIĄG NORDSTREAM W TYM PRZESZKADZA?
Do zz analfabeta komputerowy to twoje drugie imię. Wpisz sobie w wikipedii #największe kontenerowce#, # największy kontenerowiec w Gdańsku # zobacz ich parametry i zamilcz. Jak dostał się do Gdańska kontenerowiec Maya. Pobudka nie śpij i powiedz : Beeee. Beeeee
dlatego prawdą jest że max 300 metrów mogą mieć statki które do ZSW zawiną czy na plażę czy na Odrę. Większe mają zanurzenie kolidujące z Nordstream. Skoro tak to uważam że 300 metrów po pogłebieniu i poszerzeniu toru-w główki wejdzie. Zostawmy więc plaże bo to są złote jaja naszej kury.Wykorzystajmy tereny już istniejące o takim przeznaczeniu w MPZP jak też Studium U i ZP. Pozdrawiam wszystkich mieszkańców. Ciebie też Agencie
Ahooy panie" przyklasną" ZZ napisał" w asyście" a nie "za pomocą" dla ludzi oczytanych, to dosyć istotna różnica. Ja sam widziałem jak holowniki targały pancernik klasy Iowa albo Hms Queen Mary. Dawały radę. Myślisz kategoriami" dzisiaj" -gdy są promy a niema tunelu. Jak myślisz, kiedy odpalą terminal, przed czy po otwarciu tunelu? Nadmieniam że Gazosyf od a do z powstawał przez kilkanascie lat. Dodaj teraz ten okres i zestaw z szansami na tunel co Ci wyjdzie mistrzu?będzie tunel czy nie?Co do osuszania bagien pogadaj z kompetentnymi meliorantami czy da się coś z tym zrobić.. Ja uważam że tak. Argumenty typu paaaniiiie taaaaki wielki statek nie przekonuja mnie, bo nie wiadomo tak naprawdę jaki wielki on mógłby być - z obiektywnych -nordstreamowych przyczyn.Np. CMA CGM Christophe Colomb – kontenerowiec operatora CMA CGM o pojemności 13 344 TEU. Mierzy 365 m długości, 51, 2 m szerokości oraz 15, 5 m zanurzenia - to o 2, 5 za dużo jak na nordstream. jak chcesz większe wpuszczać?
Do Zz. Koleżko, chyba nie wyobrażasz sobie, aby kontenerowiec był pchany przez holowniki.Gdzie miałby dobić taki WIELKI statek? Halo jesteś? Pobudka! Nie ma gdzie! Manewrując zablokowany promy na godzinę. Szybko coś wymyśl. Jak tak piszesz to jesteś Koleżką.
Do Szczecina 229 metrowce wchodzą - sam widziałem. Co to znaczy wygięty tor? między główkami falochronów masz 354 metry - pogłębiarką go wyprostujesz i po sprawie. Ktoś niżej pisał, że tylko max. 300 metrowce mogą w ogóle nad nordstreamem pływać - tego nie wiem, ale jeśli to prawda, to w asyście holowników bez problemu 300 metrów, w każdych warunkach w nasze główki wejdzie. Ps. Agencie, nie jestem dla Ciebie koleżką.
Do - Zrównoważony Rozwój, Masz sporo racji koleżko nawet bym przyklasną, ale niestety duże 400 metrowe kontenerowce nie wejdą (Polonia ma 169, 9m) czasami ma trudności (za mocno wygięty tor podejściowy) , poza tym grunt na odrowskim terminalu jest bagnisty. nie można tam nic postawić. Ten nowy powstanie na pirsie, z daleka od lasu - spoko. Będzie Dobrze !
Witam forumowiczów, podobnie jak wszyscy zaangażowani w dyskusję życzę miastu oraz Mieszkańcom jak najlepiej, podobnie jestem za rozwojem z tym, że musi być on przemyślany a wszystkie racje wysłuchane. Zmiany które mogą zostać wprowadzone nieść będą nieodwracalne skutki. Zapytać należy czy kalkulator zysków stanowczo przebije kalkulator strat. Witając terminal kontenerowy wprawdzie znajdzie się kilkadziesiąt miejsc pracy jednak nie ma co marzyć o wielkich liczbach, zajrzyjmy do Roterdamu a zejdziemy na ziemię. Mało kto dostrzega ryzyko utraty statusu uzdrowiska a tu Świnoujście ma swój" złoty róg".Uwierzcie lub sami sprawdźcie, to wiele milionów złotych co roku bezpośrednio z opłaty uzdrowiskowej, podatków od obiektów uzdrowiskowych oraz innych takich jak choćby fundusze europejskie na inwestycje w infrastrukturę, ochronę środowiska i podobne związane z funkcją uzdrowiskową. Stawianie znaku równości" przeciwnik terminalu a niemiec jest nietrafione gdyż to właśnie do tej nacji należy ZMPiŚ, pozdrawiam
Terminal - Tak, ale nie na plaży a na terenach byłej Odry, Ognicy albo mulnika, Odra ma nabrzeża 530 metrowe (marnują się) -łącznie 2 kilometry dł. Po co robić nowe i to jeszcze na plażach? WYWŁASZCZYĆ właściciela terenu byłej PPDiUR w trybie ustawy o gospodarce nieruchomościami - na Inwestycje Celu Publicznego (miasto też może)-i tak taniej będzie zapłacić odszkodowanie niż robić nowe. Inwestor w rąsie pocałuje jak zobaczy że budowa pirsów od nowa mu odpada i odpowiednio zapłaci za teren. Argumenty że trzeba na plaży to bzdura. Nasz port jest bajecznie szeroki w porównaniu do Gdańska gdzie te bydlaki już pływają. Pogłębić tu i tam trzeba a chyba lepiej na torze o 2-3 metry niż na plaży o 10 metrów. Głębiej nie trzeba bo i tak nordstream limituje podejście do ZSW do 13 metrów. WILK SYTY OWCA CAŁA. Oczywiście dwupasmówka S3 konieczna tak czy siak. kto za?
Swoją drogą to sto razy wolę kontenery od gazoportu !! wtedy nie było problemu a teraz jest ?
Etam nie mòj port nie moja działka nie moje pieniądze To co mam mòwić komuś co ma budować
Cymbale, samych celników bedzie 200
Mam propozycję dla tych co popierają Terminal Kontenerowy!Jeżeli się okaże, że zamiast 1000 miejsc pracy na T.K/będzie pracowało np.500 osób to za pozostałe miejsca pracy, zwolennicy T.K/będą utrzymywać pozostałą 500setkę za własne pieniądze po 10 pokolenie.Chcecie to będziecie mieli!Będzie to pierwszy punkt w referendum.
Precz z kontenerami!!
Pracy jest tylko nikt niechce za te grosze pracować mieszkańcy warszawa NIEODPUSZCZAJCIE nie jesteście sami walka do KOŃCA ciekawe co na to Greenpeace przecież to natura 2000
W terminalu LNG tez mialo byc miejsc pracy w trzy i troche aile pracoje.wiekszoscz poza Swinoujscia.Tak samo bedzie z kontenerami.Ilu operatorow sownic jest w miescie.U nas tyko kelnerzy, pokojowki i sprzataczki.Zycze powodzenia ja jestem juz na emerytrze.
Wpis został usunięty ze względu na złamanie prawa lub regulaminu serwisu przez użytkownika/Admin
w najwiekszym porcie kontenerowym w roterdamie pracuje na jednej zmianie okolo 30 osob w hamburgu gdzie pracuje na jednej zmianie pracuje okolo 50 osob skad wy biezecie te 1000 miejsc pracy heheheehe jak zwykle ktos wyssal z palca
Mam pytanie do wszystko wiedzácych.Ile miasto Świnoujście Ma kasy z Terminala Promowego, a ile będzie miało z Terminala Kontenerowego?Gdy właścicielem terenu bazy promowej jest ZMP Szczecin I Świnoujście, a będzie właścicielem terenôw pod Terminal Kontenerowy.
Łapy precz od Warszowa. Zablokujemy rondo i będzie przedsmak tego co nas czeka w przyszłości.
Włodarze miasta widać nie mogą się zdecydować czy to ma być kurort, uzdrowisko, port, stocznia czy jeszcze coś innego. Trwa to generalnie od końca wojny. Trzeba się okreslic jaki ma być status naszego miasta i go wtedy realizować.