Rezultaty trwających ponad dwa i pół roku prac, jako jedni z pierwszych mieli szansę ocenić dziennikarze i inni goście zaproszeni na konferencję prasową zorganizowaną przez Urząd Morski w Szczecinie, który oficjalnie podsumował II etap modernizacji toru wodnego Świnoujście – Szczecin. Konferencja odbyła się w środę na terenie obwodu ochrony wybrzeża Urzędu Morskiego w Szczecinie przy ul. Kanałowej, dokładnie nad Kanałem Piastowskim, w miejscu gdzie najlepiej można ocenić zakres wykonanych prac.

Ten etap robót objął 13 kilometrów brzegów, nabrzeży przez lata mocno zaniedbanych – można wręcz powiedzieć zdegradowanych, a zatem –zagrażających już bezpieczeństwu żeglugi. Tego potężnego zadania podjęło się konsorcjum firm Energopol – Szczecin i Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych z Gdańska. Całkowity koszt wykonanych prac sięgnął kwoty niemal 329 milionów złotych. Projekt wsparła Unia Europejska, Dofinansowanie przekroczyło nieco ponad 256 milionów. Szczegóły dotyczące wsparcia i niełatwych negocjacji w tej sprawie wyjaśniła Elżbieta Buszyńska –kierownik zespołu ds. inwestycji unijnych Urzędu Morskiego w Szczecinie.

Jacek Cichocki, Zasępca dyrektora UMS ds. technicznych opowiadał z kolei na jakie trudności natrafiali budowniczowie podczas prac. A zdarzały się tu historie, których trudno szukać w podręcznikach budownictwa. Prace toczyły się przecież na terenach szczególnej ochrony przyrodniczej i bywało tak, że bobry, które zbudowały dwa żeremia w rejonie robót, wyłączyły wstrzymały w tym miejscu inwestycję na… dwa miesiące!

Wielokrotnie trzeba też było umacniać skarpy bo prace powodowały osunięcia ziemi i zagrożenia dla znaków nawigacyjnych.
Mimo wszystkich przeszkód, roboty udało się przeprowadzić bez zamykania toru wodnego, osiągnięte korzyści to nie tylko poprawa Warunków żeglugi. Równolegle z pogłębianiem modernizowano nabrzeża, w tym należące do Świnoujścia nabrzeże nr 91. Po zakończeniu prac miasto przejmuje ten odcinek kanału z jednym wszakże zastrzeżeniem; przez pięć lat nie będzie mogło pobierać opłat za korzystanie z tego fragmentu portu.

Inną, ewidentną korzyścią dla żeglugi jest fakt, że w ramach modernizacji tego odcinka Urząd Morski położył na dnie 1700 metrów kabla VTS, którym przekazywane będą dane do bezpiecznego zarządzania ruchem statków na torze wodnym.

Podczas środowej konferencji zaprezentowano także filmy zrealizowane podczas inwestycji, a związane z podniesieniem innych ciekawych znalezisk. Pracownicy natknęli się tu na pozostałości niemieckiego pancernika Lutzow, starej barki oraz wielu innych przedmiotów. Najciekawsze zostały przekazane do muzeów i innych instytucji zajmujących się gromadzeniem historycznych eksponatów.

Prace toczyły się pod stałym dozorem nurków – minerów. Do dziś bowiem, w wodach delty Świny znajdują się niebezpieczne pozostałości II wojny światowej.

Jacek Wojcikiewicz, który na konferencji reprezentował Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. przypomniał z kolei, że zakończony właśnie etap prac bardzo przybliża Szczecin do zrealizowania wielkiego projektu, który ma zakończyć się do roku 2030 i zakończyć pogłębieniem toru wodnego do samego Szczecina do głębokości 12,5 metra.

Na zakończenie konferencji, organizatorzy przygotowali dla dziennikarzy i fotoreporterów jeszcze jedną atrakcję. Przy brzegu czekały na nich jednostki pływające, które zabrały chętnych aby efekty prac mogli ocenić od strony wody.

źródło: www.iswinoujscie.pl