Oczywiście ze holownik powinien brać ich za dup i holowac do nabrzeża, ale holowniki to firma prywatna i działaja w chwili realnego zagrożenia, chyba że im ktoś zapłaci czyli miasto!

Gdzie są znaki dzienne statku na kotwicy ? xd Widzę kapitan chyba zapomniał :I

do Gość • Wtorek [29.04.2014, 21:59:24] • [IP: 88.156.234.**] Gościu o czym Ty piszesz o czasach kiedy cała gospodarka była kierowana centralnie i za użycie holownika do holowania tego uznama czy wolina płacone było ż jednej kieszeni czyli budżetu państwa dzisiaj wszystkie firmy są na własnym rozrachunku wezwanie holowników do jednostki która utraciła napęd jest traktowana jak akcja ratownicza i kasa jaka by na to poszła jest niewspółmierna do kasy którą by Żegluga musiała zapłacić nawet gdyby zapłaciła kilku osobom odszkodowania.

do Gość • Wtorek [29.04.2014, 23:01:55] • [IP: 5.60.242.**] facet jeżeli chodzi o prom który miał awarię to powiem tak wiesz że dzwonią tyle że nie wiesz w którym kościele jakie dwa silniki chyba chodziło Ci o dwa pędniki tyle że i tak nie do końca masz rację bo jak padnie dziobowy pędnik to jeszcze można awaryjnie dopłynąć na do nabrzeża na napędzie awaryjnym - emergency dopłynąć bo po mimo że korzysta on z systemu napędu rufowego to zatrzymana pompa silnika głównego nie przepuszcza oleju do napędu głównego. Pozostałe urządzenia na tym promie korzystają już z osobnego systemy mechanizmów pokładowych. A stali tak długo bo gdyby podnieśli kotwice to by zaczęli dryfować.

do Gość • Wtorek [29.04.2014, 23:19:01] • [IP: 93.94.188.***] facet co ty za głupoty w niektórych momentach piep...sz "Siłownia promu została zaprojektowana w kierunku – cięcia kosztów." i tu się zgadzam tyle że jeżeli chodzi o napęd główny cięcie kosztów polegało na tym że zamiast dwa niezależne systemy hydrauliczne zrobić czyli dziobowy i rufowy to zrobili zasilany z jednego systemu obie główne pompy ciągną z tego samego systemu a że podwieszone są na jednym silniku nie idzie ich rozdzielić silnik jest dobrą jednostką napędową i tu nie ma żadnych zastrzeżeń daje radę a już fakt że jednostka może pływać w trudnych warunkach bez ograniczeń daje temu silnikowi dobre świadectwo. Coś się Tobie pokręciło tu jest napęd hydrauliczny sterowany elektroniką i życzę powodzenia zmieszczenia osobnej jednostki napędowej w obecnym pomieszczeniu pędnika co innego gdyby został zmieniony napęd tak jak na Kaqrsiborach czy pływającym dźwigu czyli napęd elektryczny sterowany hydrauliką

to teraz macie polecpy żmura

Gość • Wtorek [29.04.2014, 22:10:44] • [IP: 80.245.184.**] czy te promy maja jeden pednik czy dwa ? Na logike, to powinny byc niezalezne. Odwracamy prom i plyniemy dalej na tym dobrym... czy cos zle kumam hehehehe i tak i nie. Na promach bielik sytuacja jest taka że jeżeli padnie pędnik dziobowy to jeszcze napędem awaryjnym przy pomocy silnika pomocniczego (pod warunkiem że napęd czyli olej nie ucieknie w zezy) możesz się doczłapać do nabrzeża jeżeli padnie pędnik rufowy to już nic nie pomoże jak tylko rzucić kotwicę a nie jak powiedział w telewizji rzucenie cum. W tej sytuacji prawdopodobnie cały napęd czyli olej hydrauliczny poszedł w zezy i nie było czym napędzać pędnika rufowego ot i cała filozofia. I tak mieli szczęście że zdążyli rozdzielić napę główny od zasilania na windy kotwiczne i przynajmniej je wyciągnęli

Miało być - kwalifikacjach. W pośpiechu, powstają różne cuda.

Promy typu Bielik, projektowane były w czasach, gdy istniało jeszcze stanowisko (dyplom) – IV mechanik. Siłownia promu została zaprojektowana w kierunku – cięcia kosztów. „Zatrudnimy mechanika o niskich klasyfikacjach, czyli mniej zapłacimy”. Prostackie i krótko wzroczne myślenie. Silnik spalinowy małej mocy, napędza pompę hydrauliczną, która medium przekazuje na pędnik. Pędnik, włoskiej konstrukcji – masakra. Za siedem lat i trzy miesiące, pierwszy Bielik będzie przechodził przebudowę – czyli mocny silnik spalinowy (dwa – dziób i rufa), przekładnia i śruba nastawna. Mechanik o wysokich kwalifikacjach, a nie trep (to jednak prom – bezpieczeństwo ludzi). Dziadostwo – nigdy nie opłaca się.

Powiem krótko! Wstyd i kompromitacja! Żeby ludzi w dzisiejszych czasach trzymać 2h na promie?! Nosz ja...le! Awaria, czas na lokalizacje usterki/ponowne uruchomienie 5-10 minut. Nie znalezienie usterki, brak uruchomienia 10-15 minut. W miedzyczasie przygotowanie jednostki zastępczej. Wezwanie jednostki do odholowania 5-10minut, Holowanie z zacumowaniem 10-15min. Czas całkowitej operacji, MAX 50min! Z czego, decyzja powinna być podjęta odrazu o odcholowaniu przy braku możliwości uruchomienia. Widać jak" promiarze" są przygotowanie do radzenia sobie. Przy dobrej koordynacji i ćwiczeniach okresowych różnych awarii oraz postępowania w przypadku ich wystąpienia i spokojnie można się zmieścic w 20-30minut. Ale to niestety jest Polska kraj absurdów. Pzdr.

Promy mają dwa pędniki, ale ktoś tak genialnie zaprojektował układ hydrauliczny, że jak pęknie wąż, to mamy niesprawne obydwa silniki, klapy, windy kotwiczne, kabestany, wszystko jest podłączone w jeden system, masakra. Widocznie stali tak długo, bo chyba kotwicy nie mogli podciągnąć.

Dziadostwo, a nie poważne przedsiębiorstwo. Każdy z członkow zalogi jest inaczej ubrany, do tego w prywatnych ciuchach. Brak im kasków, rekawic, cumownicy nie mają pasów ratunkowych. Jakie kierownictwo, tacy pracownicy. Kompletny brak dyscypliny. Nic dziwnego, że kuleje ustawianie samochodów na promie, znajomi zawsze stawiani są na pasach środkowych, pasażerowie aut podczas przeprawy nagminnie palą papierosy i niky nie reaguje. na tablicach informacyjnych czas oczekiwania na prom jest brany z kapelusza i nijak ma sie do rzeczywistości. Długo mógłbym jeszcze wyliczać. Starczy.

czy te promy maja jeden pednik czy dwa ? Na logike, to powinny byc niezalezne. Odwracamy prom i plyniemy dalej na tym dobrym... czy cos zle kumam

Ech! gdzie te czasy niesłusznie minione gdy podczas podobnych awarii promów na środku Świny było jakoś normalnie i odpowiedzialnie, a było to tak: gdzieś pod koniec lat 60-tych czy początku 70-tych ub. wieku płynęliśmy rano/jesień i ciemno/ do pracy na Warszów promem czołowym Wolin II/czy Uznam?/ i nagle gaśnie silnik. Kilkakrotne próby jego ponownego uruchomienia nie dają rezultatów i prom zaczyna dryfować bokiem w stronę basenu północnego na sowieckie statki. I nagle od nabrzeża Władka IV z rykiem silników/aż ogień z kominów walił/ odrywają się dwa holowniki/Samson i Masław/ ówczesnego Zarządu Portu Szczecin i w parę minut biorą prom pod" pachy" na holach z obu stron i po dalszych 10 min. dosłownie" wkładają" go bezpiecznie w łożysko przystani na Warszowie. No, ale wtedy były procedury w takich wypadkach, a nie bezhołowie jak obecnie i brak odpowiedzialności za los pasażerów. Wyobraźcie sobie co by było z tym Bielikiem gdyby to wiało 5-7, stan Świny 2-3, silne prądy i pędniki kaput na środku kanału?

[IP: 83.21.22.**] to Pan Andrzej Radny naszego miasta, którego serdeczne pozdrawiamy.

Lipa jak nic. Piękny port, chluba naszego regionu i nie miał kto pomóc doprowadzić promu do nabrzeża. Przecież zawsze kapitanat ma w dyspozycji dyżurny holownik, który spokojnie załatwił by temat w kilka chwil. Czemu nie skorzystano z takiej pomocy, może redaktor zapytałby kierownictwo żeglugi o całą sytuację

co to za maryniarz na foto ?? :D

A ci wszyscy, którzy mówią, że to skandal, żeby czekać 2 godziny na prom zastępczy nie pomyślą, że trzeba ludzi zorganizować, żeby tym zastępczym promem popłynęli. Z zewnątrz to się wydaje wszystko takie proste...

A DLACZEGO NIE WSTAWILI TAM NIE PĘKAJĄCEJ RURY?

Projekt BIELIKI, najlepiej żeby się Ela Piela wypowiedziała. Przecież w tamtych latach dla tych zwanych elitami problemem był los dyrektorów i ich ewentualnie zastępców a nie ok 3 tys. pracowników szeregowych ?ODRA?, podobnie w stoczni i PHŚ ponoć tą drogę społeczeństwo wybrało. Szprotacja ! A ty śmiertelniku jak miałeś pracę i zabezpieczenie socjalne a jak Świna zamarzła to MW jak było potrzeba tam gdzie trzeba dowoziła. W końcu to była Polska i za polskiego podatnika utrzymywana. Ale Polski podatnik solidadarnościowiec takie funkcjonowanie państwa a zatem i municypalistów odrzucił.

Niejaki nam panujący kiedyś specjalista od nadawania koncesji taksówkarzom oberwał od niejakiego wtedy jeszcze nie kontradmirała w policzek. Czy to był słuszny nadział?!. Że tak powiem most, tunel albo ponton.

Ten wężyk, to przewód elastyczny o średnicy wewnętrznej przeszło 10 centymetrów, przez który tłoczony jest olej pod ciśnieniem kilkudziesięciu barów. O tym, że Bieliki są statkami substandardowymi, że nie spełniają podstawowych norm bezpieczeństwa, wiadomo od chwili powstania projektu tego dziwadła z czasów zarządu miasta, w którym zasiadał obecny prezydent. To, że Bieliki jeszcze pływają to najprawdziwszy CUD.

Pasażerowie utknęli czy prom. No cóż, Jurek to nie to samo co kalesony wydawać. Sekretarzu miasta też przysparzasz ale nie chwały byłemu swojemu środowisku jeżeli się z nim utożsamiasz. Pieniądze ponad wszystko! Nikt wam nie zazdrości, po prostu wydaje się wam że jesteście wielcy!

tragedia niczym na tytaniku tylko 100 m od brzegu. na wiosla by dopłynęli matoly tej floty

To było ogromne zagrożenie niebezpieczeństwa. Wydano komunikat o ofiarach? Ale artykuł trzyma w napięciu do ostatniej kropki. Co za sprawa...