POGODA

Reklama


Wydarzenia

Dr Józef Pluciński • Poniedziałek [01.02.2010, 03:03:06] • Świnoujście

Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej

Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej

Parowiec „Swinemünde” w pełnej krasie, pocz. XX w.(fot. Archiwum autora )

W jednym z postów przysyłanych w reakcji na z publikowaną na tym forum gawędę, otrzymałem zapytanie o parowiec noszący nazwę „Swinemünde”. Mimo usilnych starań i poszukiwań archiwalnych nie udało mi się odtworzyć dziejów tego parowczyka. Przy okazji jednakże zebrałem materiał o pierwszym poważnym świnoujskim armatorze, którego własnością był właśnie ów parowiec, noszący imię naszego miasta.

Jak to zwykle bywa najpierw tło historyczne. Powołanie do życia w Świnoujściu w 1824 r. kąpieliska, było tylko pierwszym krokiem w dziele zbudowania u ujścia Świny kurortu o europejskiej renomie. By przyciągnąć urlopowiczów, koniecznym było stworzenie tu odpowiedniej infrastruktury zapewniającej przyjezdnym wygodne zakwaterowanie, sensowne spędzenie czasu, rozrywkę a nawet odpowiadające im wyżywienie. Ale przede wszystkim należało zatroszczyć się o to, by dojazd tutaj był możliwym i w miarę tani. A to wówczas nie było takie proste. Stan dróg lądowych był fatalny, a optymalną wówczas była podróż drogą wodną ze Szczecina. Aktywność świnoujskiego kapitału by osiągnąć sukces całego przedsięwzięcia jakim było kąpielisko nie ograniczała się zatem tylko do budowli lądowych. Już w pierwszej fazie jego powstawania, w 1843 doszło r. do założenia Towarzystwa Żeglugi Szczecin – Świnoujście, w którym to niestety dominowali przedstawiciele szczecińskich armatorów i kupców. Decydowali oni w radzie nadzorczej tego Towarzystwa nie tyle siłą argumentów, ile większym kapitałem i możliwościami stoczniowymi, stąd narzucali swój ton w ustalaniu polityki działania firmy. Kosztem regularnych i częstych rejsów do i ze Świnoujścia, preferowane były bardziej opłacalne dla szczecińskich udziałowców rejsy na Rugię czy do Danii. Zaniechano też modernizacji starego taboru, który w braku chętnych pasażerów do pływania w prymitywnych warunkach, wykorzystywany był do przewozu towarów lub jako holowniki na trasie Szczecin – Świnoujście. Przez kilka dziesiątków lat, stan ten był przez kręgi udziałowców ze Świnoujścia tolerowany, jako że „Nec Herkules contra plures”, jak to Rzymianie mawiali. W miarę jak środowiska kupieckie Świnoujścia okrzepły, zrodziła się inicjatywa powołania samodzielnego towarzystwa żeglugowego w Świnoujściu, by służyło ono przede wszystkim interesom gospodarczym tego coraz bardziej znaczącego kąpieliska i naturalnie udziałowcom spółki.
Kilku, a konkretnie mówiąc 9-ciu, co bardziej znaczących przedsiębiorców, w tym konsul Freude, pani Heyse, kupiec Schiemann, z poparciem rady miejskiej, na przekór szczecińskiej konkurencji powołało 21 października 1890 r. spółkę akcyjną pod nazwą : „ Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej”.

Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej

Flaga armatorska Świnoujskiego Towarzystwa Żeglugi Parowej.(fot. Archiwum autora )

W miesiąc później, spółka dysponowała już sporą kwotą 250 tyś. marek, co pozwoliło na zlecenie budowy pierwszych jednostek. Umowę na budowę dwóch nowoczesnych statków żeglugi przybrzeżnej podpisano ze Szczecińską Stocznia AG, niegdyś Möller & Holberg. Zbudowano je w niewiarygodnym wręcz tempie. Już wiosną 1891 r. ze stoczniowej pochylni owe jednostki zeszły na wodę, a w sezonie letnim obsługiwały linię Świnoujście – Szczecin. Były to już parowce śrubowe noszące nazwę „Swinemünde” i „Heringsdorf”. Każdy posiadał wyporność 243 BRT i wyposażony był w maszyny o mocy około 500 KM ( 300 PS ) co pozwalało im osiągać prędkość marszową około 9 węzłów. Załogę każdego stateczku stanowiło 13 osób, a na pokład mogły zabierać do 440 pasażerów. Do pierwszej wojny światowej oba parowczyki obsługiwały regularną linię ze Świnoujścia do Szczecina odpływając co 3 godziny. Odbijały od nabrzeża koło obecnego Muzeum i dobijały w Szczecinie przy Wałach Chrobrego. Przeciętny czas podróży na tej trasie wynosił 3 godz. i 15 minut.

Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej

Parowiec „Swinemünde” przy dzisiejszym Wybrzeżu Władysława IV. (fot. Archiwum autora )

I tak rozpoczęła się twarda walka konkurencyjna z panującą dotychczas niepodzielnie na tych wodach szczecińską firmą armatorską Braeunlicha, walka w której Świnoujście odnosiło nawet spore sukcesy. One to właśnie zachęciły akcjonariuszy spółki do dalszych działań inwestycyjnych. W 1901 roku odkupiony został od Brauenlicha parowiec pasażerski „Haff”( przemianowany później na „Ahlbeck” ). Po jego sprzedaniu w 1905 roku, złożono zamówienie na budowę nowego statku. Tym razem adresatem zlecenia była Stocznia Nüscke & Co. AG w Szczecinie, która zbudowała i już wiosna 1906 roku zrzuciła na wodę, pasażerski parowiec „Berlin”. Był to już statek nowej generacji. Z 503 BRT wyprzedzał swoich poprzedników, pływał z szybkością 12,5 węzła i mógł zabrać 550 pasażerów do statkowych restauracji, bawialni i na słoneczne pokłady. W ten sposób Świnoujście zapewniło sobie mocną pozycję w obsłudze ruchu przybrzeżnego między kąpieliskami nadmorskimi.
Żegluga odbywała się nie bez problemów. Poza zrozumiałymi tarciami z konkurencją, nie zawsze też sprzyjał los. Dnia 24 lipca 1914 r. flagowy statek świnoujskiej białej floty, wymieniony „Berlin” w porannej mgle doznał kolizji z holownikiem portowym „Ostsee”. Po likwidacji małoznaczących skutków kolizji, statek ponownie zderzył się tym razem ze szwedzkim rudowęglowcem „Porjus”. Tym razem skutki były poważne. „Berlin” zatonął a właściwie osiadł na dnie. W wywołanej panice zatonęło natomiast 3 –ch pasażerów, którzy uważając, że statek tonie, ratowali się skacząc do wody. W kilkanaście dni potem, jednostka została podniesiona i przekazana do remontu. Wypadek ten osłabił naturalnie możliwości konkurencyjne świnoujskiego armatora, ale mimo wszystko z rynku wyprzeć się nie dał. Wybuch I wojny światowej na lata wstrzymał ruch jednostek „białej floty”. Niektóre z nich, w tym też „Swinemünde” przejęte zostały przez cesarską marynarkę wojenną, jako jednostki pomocnicze. Musiało upłynąć parę powojennych lat, zanim pojawiły się one znowu na wodach Zalewu Szczecińskiego, oraz na szlakach morskich do kurortów Uznamu i Wolina. W początkach lat 20-ych minionego stulecia, również parowce świnoujskiego armatora wróciły do akcji, oferując regularną i szybką komunikację miedzy Świnoujściem a Szczecinem, a także do miejscowości nadmorskich wyspy Uznam. Były to odremontowane parowce „Berlin”, „Swinemünde” i „Heringsdorf”. Ten ostatni został sprzedany w 1926 r. a w jego miejsce wszedł największy i najnowocześniejszy statek świnoujskiego armatora luksusowy parowiec „Deutschland”, zbudowany w 1925 r. w szczecińskiej stoczni „Nüscke & Co.” Statek przewidziany był dla 1000 pasażerów, którego jego szybkość marszowa wynosiła 13 węzłów. Od pierwszego niemal rejsu był bezkonkurencyjny tak w obsłudze regularnych linii do Szczecina jak i w rejsach do dalszych portów jak Sassnitz czy Kopenhaga. W rok potem, w ramach modernizacji taboru, zakupiony został za stosunkowo małą kwotę, zbudowany w 1914 r. w Gdańsku parowiec zamówiony przed wojną przez Turcję. Do eksploatacji wszedł on jako „Stettin”. Statek mógł zabierać na pokład 600 pasażerów, a silnik o mocy 1200 PS pozwalał płynąć z marszową szybkością 13 węzłów.
Parowce szczecińskiego i świnoujskiego armatora panowały niepodzielnie na wodach ujścia Odry i szlakach morskich zachodniego Bałtyku. Była to w tym czasie najbardziej pewna, komfortowa i tania forma podróżowania i mimo wielkiej podaży usług żeglugowych zapotrzebowanie na nią stale rosło. A co z naszym parowcem „Swinemünde” ? Pływał jeszcze długie lata „ w cywilu” między miejscowościami położonymi nad Zalewem Szczecińskim, ale też w przybrzeżnej żegludze wyprawiał się nawet na Bornholm. W czasie tych morskich wypraw, przy kiepskiej pogodzie, dostarczał pasażerom niezapomnianych przeżyć, jako że przy ustawieniu bokiem do fali był nad wyraz chybotliwy. O tym, jakie owe przeżycia były, informuje wykonana z niemieckim poczuciem humoru pocztówka, którą prezentuję poniżej:

Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej

Niezapomniane przeżycia na pokładzie statku świnoujskiego armatora.(fot. Archiwum autora )

W kilka miesięcy po wybuchu II wojny światowej, w 1940 roku, statek powołany został do służby, jako jednostka pomocnicza hitlerowskiej Kriegsmarine. Z racji wieku i dość kiepskich walorów technicznych, pełnił raczej drugorzędną rolę w małej portowej żegludze, w obrębie portu szczecińskiego i portów Zalewu. Koniec długiego żywota stateczku, nastąpił w sierpniu 1944 r., w jednym z basenów portu szczecińskiego, gdzie po trafieniu brytyjską bombą zatonął. Podniesiony w latach czterdziestych, już nie popłynął więcej. Żywota dokonał w pobliskiej hucie, jako wsad do wielkiego pieca.

Świnoujskie Towarzystwo Żeglugi Parowej

Akcja Świnoujskiego Towarzystwa Żeglugowego. (fot. Archiwum autora )

źródło: www.iswinoujscie.pl


komentarzy: 17, skomentuj, drukuj, udostępnij

Twoim Zdaniem

Dodaj Komentarz

Dodając komentarz akceptujesz
Regulamin oraz Politykę prywatności.

Zauważyłeś błąd lub komentarz niezgodny z regulaminem?
 
Oglądasz 1-17 z 17

Gość • Sobota [06.02.2010, 17:14:21] • [IP: 83.11.147.***]

Chylę czoła Panie Plucińki, miodzio.

Ogre • Środa [03.02.2010, 10:48:57] • [IP: 79.162.153.***]

Dzięki :-) Gość • Wtorek [02.02.2010, 14:32] • [IP: 92.42.113.***] i panu doktorowi też dziękuje.

Gość • Środa [03.02.2010, 10:26:27] • [IP: 217.97.193.***]

Szczecin, Poznań, Łódź, Trójmiasto, Wrocław - zachodnia i centralna część Polski od rana zmaga się z intensywnymi opadami śniegu. Na Kujawach jest kilka miejscowości zupełnie odciętych od świata. Do Polski znad Cieśnin Duńskich dotarł niż" Miriam". Zima w Polsce - Wasze galerie Po ostrych mrozach i gwałtownym spadku temperatury przyszedł czas na intensywne opady śniegu. Do Polski znad Cieśnin Duńskich dotarł niż" Miriam". Na Opolszczyźnie w zaspach utknęły dwa pociągi, a w Kujawsko-Pomorskiem miejscowości Szubin i Kowalewo są odcięte od świata. Najwięcej śniegu spadło na drogi w Zachodniopomorskiem i Wielkopolsce, ale, według synoptyków, to dopiero początek. W nawiązniu do przekonań o wyższości ustrojów. Z pozdrowieniami dla Pana. J.

Darek • Środa [03.02.2010, 09:04:19] • [IP: 80.54.123.***]

Panie dorktorze artykuł jest bardzo interesujący. ukazuje mocno rozwinięte miasto za Niemców. Mam prośbe może będzie kiedyś okazja opisać wieś Przytór i dawny folwark w Łunowi z którego powstała wieś a obecnie dzielnice Świnoujścia. Tam jest trochę zabytkowych obiektów które niszczeją i nie są znane ludziom. Są tam chaty strzechą kryte które nie zachowały się juz w okolicy Świnoujścia. Może warto by jeszcze uratować to opisując te tereny. Bo niedługo i tego już nie będzie. A remont zabytku jest trudny a w Polsce wręcz nie nie robiony.Pozdrawiam

Erwin Oszczypała • Wtorek [02.02.2010, 22:29:40] • [IP: 76.10.173.***]

ja tym maszcie widziałem orła cień

Amadeusz Oszczypała • Wtorek [02.02.2010, 22:28:43] • [IP: 80.245.191.***]

Lubie placki ;DDDDDDD

Gość • Wtorek [02.02.2010, 20:50:23] • [IP: 80.245.186.***]

pROM" wOLIN" ZARAZ PO SPRZEDAŻY POPŁYNĄŁ DO kOPENHAGI, STOI W POBLIZU sYRENKI JA JEDNA Z KANAŁOWYCH TAM KNAJPEK CZY KAFEJEK.wIEDZA O TYM PRZEWODNICY WYCIECZEK DO kOPENHAGI, SZCZEGÓLNIE cI ZE śWINOUJŚCIA.oCZYWIŚCIE ŻAL BYŁO NAM MIESZKAŃCOMTEJ WSPANIAŁEJ KRYPY, A SZCZE3GÓLNIE PRACY SILNIKA I TERKOTU PODCZAS PRZEPRAWY.nIE ZNALAZŁ SIĘ NIKT Z TAKIM POMYSŁEM JAKI MAJĄ DUŃCZYCY.tAM NA sTROJECIE MNÓSTWO KAFEJEK, PIWIARNI NA LĄDZIE I W KANALE..mOŻE JESZCZE SĄ ŚLADY DOBRZE ZNANYCH NAM SŁÓW CHRZTU STATKÓW...SŁAW IMIĘ POLSKICH STOCZNIOWCÓW I MARYNARZY, , , , , , mOŻE wAM"śWINOUJŚCIE" I" wOLIN TO SIĘ UDAJE", BO STOCZNIOWCY JUŻ CHYBA NIE RUSZĄ Z POSAD TYCH PŁYWAJĄCYCH ARCYDZIEŁ.oGROMNY ŻAL, , , MOŻNA SOBIE ŚPIEWAĆ..ALE TO JUŻ BYO...I DO PRZODU WCIĄŻ WYRYWA GŁUPIE SERCE...oJ!WYRYWA!

Gość • Wtorek [02.02.2010, 18:44:42] • [IP: 217.97.199.*]

W Wolgaście w porcie stoi prom kolejowo-"samochodowo"-pasażerski o napędzie parowym który niegdys pływał w Świnoujściu.Zainteresowanych zapraszam do zwiedzania.

Gość • Wtorek [02.02.2010, 14:32:29] • [IP: 92.42.113.***]

Wzgórze za strzelnicą to Kalkberg.

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 22:09:20] • [IP: 79.162.93.***]

Ja znam tylko STODOŁĘ z Pucic.

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 19:58:13] • [IP: 79.184.5.**]

Pierwszy prom którym przepłynąłem do Świnoujścia w 1945 roku to parowiec KECHRWIDER.. Pierwszy parowiec Świnoujście Szczecin to FORTUNA przemianowany na PIASTA.Pierwszy prom parowy poprzednik ŚWINOUJŚCIA to WOLIN. Parowczyk ŁADYSŁAW IV którego kocioł skończył jako kocioł CO. w RYBACKIEJ STOCZNI REMONTOWEJ.PIOTRUŚ malutki prom z Karsiborza. Piękna DIANA. Prom pasażerski parowczyk OLEŚNICA To historia żęglugi w Świnoujściu.

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 17:08:14] • [IP: 92.42.119.***]

te stateczki ze strzelnicy już dawno na złomie są...

Ogre • Poniedziałek [01.02.2010, 16:39:14] • [IP: 79.162.143.**]

A jakieś stateczki kiedyś widziałem jak stały na strzelnicy pod granicą, jak się idzie na górę, gdzie jest zbiornik wody pitnej dla Świnoujścia.(P.S.Ktoś wie, jak ta góra się nazywa)

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 14:21:47] • [IP: 92.42.114.**]

"Stodoła" była szybka i cicha.Szkoda że ją sprzedali to był super zabytek to jak oddać jedyną fotografię swojej matki-błąd.

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 14:05:20] • [IP: 80.245.186.**]

urodzilem sie w 76 i pamietam ten prom" swinoujscie"

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 11:35:28] • [IP: 109.243.30.***]

Ehh... Polskie porty zatrzymały się w PRL. Cały świat przerzucił się na przeładunek drobnicy, głównie kontenerów, a zarządy portów w Ściu, Szczecinie i Trójmieście dłuuugo stały przy swoim, że jednak warto zostać przy masówce. Niestety porty umarły, wraz z nimi stocznie, a możnaby wykorzystać strategiczne połóżenie geograficzne Polski i stać się transportowym łącznikiem zachodu ze wschodem i północy z południem. Cóż. .. tak już widać musi być w Polsce.

Gość • Poniedziałek [01.02.2010, 10:19:55] • [IP: 92.42.113.***]

Bardzo interesujące!Warto przypomnieć, że po wojnie również pływał parowiec" Świnoujście".Choć był tylko promem, na pewno wielu starszych mieszkańców wspomina go z sentymentem.

Oglądasz 1-17 z 17
■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344 ■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344 ■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344 ■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344 ■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344 ■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344 ■ Wiesz o czymś o czym my nie wiemy? Napisz! kontakt@iswinoujscie.pl lub wyślij mms na numer 602 657 344
■ Posiedzenie Komisji Zdrowia i Spraw Społecznych zostało odwołane. O nowym terminie zostaną Państwo powiadomieni. Z poważaniem Grzegorz Koss Przewodniczący Komisji Zdrowia i Spraw Społecznych ■ Rok temu, 24 marca, tragiczne wydarzenie wstrząsnęło mieszkańcami: śmierć trzynastoletniego ucznia Szkoły Podstawowej nr 6 (przy ulicy Kościuszki) pozostaje zagadką, budząc pytania o bezpieczeństwo i sprawiedliwość. Trzy tygodnie przed tym nieszczęśliwym porankiem, chłopiec doświadczył przemocy ze strony kolegi z klasy na terenie dawnej "Penelopy", zdarzenie to zostało zarejestrowane przez kamery. Bójkę oglądało i nagrywało wielu uczniów. Następstwa tego zdarzenia były na tyle poważne, że matka chłopca zdecydowała się na wyjazd do Szczecina na wykonanie tomografii komputerowej głowy dziecka. Lekarz wydał zaświadczenie zwalniające 13-latka z zajęć wf. Chłopiec nadal się źle czuł. ■ Linie 5 i 5T wracają na stałą trasę "Komunikacja Autobusowa” Sp. z o.o. informuje, że od piątku 22 marca 2024 r.: · linie 5 i 5T wracają na stałą trasę w związku z otwarciem ul. Mostowej dla ruchu pojazdów samochodowych, · tymczasowa linia 5O przestanie kursować, · rozkłady jazdy dostępne będą na stronie: www.ka.swinoujscie.pl Szczegółowych informacji udziela całodobowo dyspozytor Spółki pod numerami telefonów: 91 321 45 40 lub 797 403 504. Zachęcamy pasażerów o dokonywanie zakupu biletów i karnetów: · z wykorzystaniem aplikacji GoPay, mPay; · poprzez kasowniki – biletomaty do płatności bezgotówkowych; · w wyznaczonych punktach sprzedaży biletów ■ Od teraz w nocy za dyżur aptek uważane są te pełnione przez kolejne 2 godziny zegarowe między 19:00 a 23:00. Zarządzeniem Prezydenta Miasta Świnoujście Nr 168/2024 z 11 marca 2024 roku określono, że dyżury w porze nocnej na terenie miasta w 2024 roku w godzinach 21:00 – 23:00, będą pełnione przez Aptekę „Centrum Zdrowia” przy ul. Grunwaldzka 21, zaczynając od 16 marca 2024 roku ■ Kradzież aut w Polsce w 2023 to wzrost prawie 36 proc. do poprzedniego roku ■ Premier Donald Tusk po ujawnieniu przez "Newsweeka" nieprawidłowości w Collegium Humanum zarządził przyjrzenie się dyplomom kandydatów do spółek Skarbu Państwa. Nikt z dyplomem tej uczelni nie ma szans na stanowisko. Wśród polityków i działaczy obecnej większości rządzącej zaczęło się ukrywanie związków z Collegium Humanum ■ W sobotę, 2 marca, około godziny 18:00, na ogrodach działkowych, wjazd na końcu ulicy Krzywej, doszło do brutalnego ataku na kobietę. Zdarzenie miało miejsce kilkadziesiąt metrów za świetlicą ogródków działkowych. Ofiara, która doznała obrażeń głowy oraz klatki piersiowej, została niezwłocznie przewieziona do szpitala w Świnoujściu. Niestety, mimo usilnych starań, kobieta zmarła ■ Dostaliśmy list od Mieszkańca Ognicy na temat remontu ulicy Mostowej. "Witam serdecznie Panie redaktorze. Zwracam się z prośbą o zainteresowanie remontem ulicy Mostowej. W ciągu tej drogi występuje mostek na rzece Ognica. Mostek jest w stanie agonalnym. Odpowiada za odwodnienie znajdujących się w około łąk, pastwisk. Z obserwacji wynika że firma, która wykonuje remont nie zamierza poprawić naprawić zapadnięty mostek i dzięki temu udrożnić przepływ wody. Wprost przeciwnie w wyniku zagęszczania ziemi i tłucznia betonowego przepusty pod mostkiem są coraz bardziej zagłębiane. Jeśli tak ma wyglądać remont to lepiej byłoby nie ruszać tej drogi. Proszę o zainteresowanie. Pozdrawiam. Mieszkaniec Ognicy." ■ Jarosław Siergiej nowym prezesem Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Spółka Zarząd Morskich Portów Szczecin-Świnoujście jest odpowiedzialna za zarządzanie dwoma ważnymi portami w województwie zachodniopomorskim. Port w Szczecinie oraz port w Świnoujściu odgrywają kluczową rolę w obsłudze morskiego transportu towarowego ■ W środę w Bibliotece Narodowej w Warszawie ogłoszono wyniki 22. konkursu o Nagrody „Magazynu Literackiego KSIĄŻKI”. Jednym z laureatów został Jarosław Molenda i jego książka „Nienacki. Skandalista od Pana Samochodzika”, którą opublikowało Wydawnictwo Prószyński i S-ka. ■ Projekt pod wodą: Dlaczego Park Zdrojowy w Świnoujściu nie wytrzymał deszczu? Park Zdrojowy w Świnoujściu jest znanym miejscem wypoczynku i rekreacji. Obszar pomiędzy ulicami Sikorskiego a Chrobrego został zalany wodą, co stanowi znaczny problem dla terenu, który jeszcze niedawno przechodził proces rewitalizacji. Ostatni, trzeci etap renowacji miał na celu odnowienie i przywrócenie blasku tej zielonej przestrzeni. Jednak pomimo zapewnień o kompleksowym podejściu do projektu, dzisiaj widoczne są poważne niedociągnięcia. Brak odpowiedniego systemu odwodnienia jest najbardziej widoczny w chwili, gdy deszcz pada; nie muszą to być ulewy, aby teren parku zamienił się w rozlewisko ■ W ostatni weekend (3,4 luty) zespoły ratownictwa medycznego udzielały pomocy 18 razy. Były to wezwania do zaburzeń i problemów kardiologicznych, zasłabnięć, duszności, infekcji, krwawienia z przewodu pokarmowego, udaru, jednego zdarzenia drogowego i złego samopoczucia ■